Курская битва стала ключевым событием Великой Отечественной войны. Летом 1943 года гитлеровское командование предприняло попытку изменить ход войны в свою пользу: уничтожив советские войска, оборонявшие Курский выступ, немецкие армии должны были нанести удар в тыл Юго-Западного фронта и развернуть наступление в северо-восточном направлении, вновь угрожая Москве. Однако планы фашистов были сорваны, и после битвы на Курской дуге советские войска окончательно перехватили инициативу.

В Курской битве обе стороны возлагали большие надежды на использование современной военной техники, в первую очередь танков. Н.Н. Ачкасов был механиком-водителем трофейного тягача Т-3 отдельной эвакуационной роты 28-й армии.

Водитель эвакуационного тягача – военная профессия, которая редко освещается в литературе, хотя мощные и быстроходные гусеничные транспортеры, способные вытащить с поля боя потерявшую способность к самостоятельному передвижению боевую машину, были необходимы в каждом танковом соединении. Ценность танка, даже с учетом будущего ремонта, была очень велика.

Если эвакуировать подбитое артиллерийское орудие могла и слабо защищенная машина, то для танкового боя требовался бронированный тягач. В Советском Союзе массовое производство таких тягачей было налажено только после 1944 года, а ранее в тягачи переделывались танки с неисправным вооружением. Разбитую башню у них снимали и приваривали сверху бронированный лист с люком (иногда не приваривали ничего, а закрывали отверстие брезентом). Для самообороны у экипажа оставался пулемет.

В такой тягач был переделан захваченный немецкий средний танк Т-3 (Panzerkampfwagen III, производился в нацистской Германии с 1936 по 1943 год). На нём механик-водитель старший сержант Н.Н.Ачкасов под огнём противника успешно эвакуировал с поля боя танки, даже превосходящие по массе его 20-тонную машину: 25-30-тонные Т-34 и 46-тонный ИС-122.

В 1944 году «за участие в боях» Н.Н. Ачкасов был награжден медалью «За отвагу». После демобилизации в 1947 году Н.Н. Ачкасов работал в ИФХЭ РАН на должности шофёра.

Материал подготовлен:
Ольга Макарова / Пресс-секретарь ИФХЭ РАН
Ольга Данилкина / Заведующая архивом ИФХЭ РАН